Het verhaal achter deze schoonheid

In 2012 kocht ik de hier gepresenteerde 916 GTV met 2.0 TS. De 916 GTV is een heerlijke rijders auto en kleeft echt aan de weg. Ook heeft de 2.0 TS motor een lekker fel karakter. Toch was ik na bijna 10 jaar in deze auto gereden te hebben, op zoek naar iets anders. Wel nog steeds een 916 GTV natuurlijk, maar nu eentje met een 3.0 V6. De 2.0 TS heeft zeker niet te weinig vermogen om lekker sportief in een vlak of heuvelachtig landschap te kunnen rijden, maar aangezien ik in het zuiden van Duitsland woon en veel steile Alpenpassen rij was er stiekem wel een wens naar meer vermogen. Nu heb ik recent een hele mooie GTV met Busso V6 gevonden. En hoe graag ik beide GTV's zou willen houden (naast ook nog een Bertone), moet de Twin Spark toch gaan. En dat is geen gemakkelijke beslissing voor mij, want mijn Twin Spark is in een sublieme toestand (ik ben behoorlijk perfectionistisch) en precies zoals ik een 916 GTV wil hebben. Daarom gaat ze alleen maar verkocht worden aan een echte liefhebber.

Zoals ik al zei: ik woon in het Zuiden van Duitsland. In Ingolstadt om precies te zijn, waar ze kan worden bekeken en een proefrit kan worden gemaakt. Ingolstadt ligt aan de Duitse A9 en veel vakantieroutes naar Oostenrijk, Italië, Kroatië, etc. lopen langs Ingolstadt.

Dan nu over de GTV:

Bouwjaar is 2001, ze is sinds 2012 in mijn bezit en heeft momenteel 192.320 km op de teller. Maar die km-stand kun je eigenlijk vergeten, want in deze GTV heb ik veel geld en moeite gestoken om haar zo te krijgen zoals ze nu is. Daarbij hoort ook een motor-revisie die ik heb laten uitvoeren i.v.m. olieverbruik. Ook is recentelijk het één en ander aan de wielophanging vervangen.
En niet alleen mechanisch is de auto in topstaat, ook zit ze heel strak in de lak en ziet de carrosserie van onder er uit alsof ze minder dan 100.000km op de teller heeft. Het enige minpuntje is een klein, onopvallend scheurtje in de voorbumper. Het leder is in opmerkelijk goede staat (zie foto's), ook bij de bestuurderstoel.

De auto heeft een seizoenskenteken van april t/m november, alhoewel ik zelden in april en november ermee rijd tenzij de wegen 100% vrij van pekel zijn.

De motor werd in 2015 bij 149.000km gereviseerd (uitgebreid met foto's gedocumenteerd):

  • cilinderkoprevisie
  • nieuwe zuigerveren
  • nieuwe drijfstanglagers
  • nieuwe axiaallagers
  • nieuwe keerringen onderblok
  • nieuwe keerringen nokkenas
  • modificatie zuigers om olieverbruik tegen te gaan
  • reiniging
  • nieuwe pakkingen
  • nieuwe cilinderkopbouten

Tegelijkertijd zijn ook preventief de koppelingsplaat, -hulpcilinder en drukgroep vervangen.

Verder is er nooit op onderhoud of onderdelen bespaard bij deze auto. In de onderstaande tabel heb ik geprobeerd zo veel mogelijk zaken op te sommen die buiten het periodieke onderhoud (zoals bijv. olie wissel en distributiewissel) vallen. Zoals jullie kunnen zien heeft ze recent nog haar laatste olie- en distributiewissel gehad en ook nog een nieuwe nokkenasversteller gekregen (de kenners onder ons weten hoe duur die krengen tegenwoordig zijn). De nieuwe eigenaar kan dus zo instappen en hoeft de komende drie jaar geen grote onderhoudskosten te verwachten.

In april 2020 is ze hier in Duitsland voor de verzekering getaxeerd. Een Classic Data (min of meer de standaard voor oldtimertaxaties hier in Duitsland) taxatierapport is aanwezig. Hierbij heeft de GTV het cijfer 2+ (in Duitsland is een 2+ beter dan een 2) gekregen voor de staat waarin ze verkeert. De taxatiewaarde ("Wiederbeschaffungswert") is op €9.000,- vastgesteld.

De vraagprijs voor deze schoonheid is €7.916,-

Geïnteresseerd?

Stuur een berichtje:

... of bel me op: +49 15257767693

 


Onderhoudshistorie

Hieronder is een opsomming van het niet-reguliere onderhoud en het meest recente reguliere onderhoud.

km stand datum onderdeel merk + type
123.000 30-12-12 radiateur (alu)
123.000 30-12-12 thermostaat
07-02-13 Witte zijknipperlichten
07-02-13 Scudetto
09-04-14 Vloermatten
148.985 24-11-14 Motorrevisie
148.985 24-11-14 koppeling + koppeling hulpcilinder
149.350 14-01-15 Remschijven voor Brembo
30-06-15 Raammechanisme bestuurderskant
167.000 01-06-16 Remblokken achter EBC Greenstuff
167.000 03-07-16 Kofferbakrubbers
171.467 01-10-17 Uitlaat achterdemper vervangen + ophangrubbers IMASAF
172.318 05-05-18 Gasveren kofferbak vervangen
176.500 17-11-18 Powerflex Bussen onderste draagarmen (aan schokdemper) achter aan fusee kant Powerflex PFR1-710
176.500 17-11-18 Kogelkoppen bovenste draagarmen achter http://shop.alfisti.net/Tuning-Styling/Alfa-GTV-Spider/Fahrwerk/Fuehrungsgelenk-oberer-Querlenker-Hinterachse::9002.html?language=de
179.481 26-07-19 Nieuwe spoorstangen achter Optimal Spurstange G4-855
179.600 03-08-19 Knipperlichthendel vervangen
190.484 03-10-20 Pollenfilter en luchtfilter vervangen
190.596 22-11-20 Axiaal kogel/stang links + rechts Lemförder 36675 01
190.596 22-11-20 Stuurkogel links + rechts Lemförder 29924 01
190.596 22-11-20 Stofhoezen stuurstang links+rechts
190.596 22-11-20 Draagarmen links+rechts voor TRW JTC375 + JTC376
190.596 10-04-21 Gasveren motorkap vervangen Magneti Marelli
190.596 01-05-21 Camberbouten voor (incl. Verzendkosten) Powerflex PFA100-10
190.596 01-05-21 Remblokken voor EBC Yellowstuff
190.596 11-05-21 Uitlijnen
192.320 04-05-22 Distributieriem + Waterpomp
192.320 04-05-22 Nokkenasversteller Nieuw OEM
192.320 04-05-22 Olie + oliefilter 10W60

Foto's