Verkocht!

Het verhaal achter deze schoonheid

In 2012 kocht ik de hier gepresenteerde 916 GTV met 2.0 TS. De 916 GTV is een heerlijke rijders auto en kleeft echt aan de weg. Ook heeft de 2.0 TS motor een lekker fel karakter. Toch was ik na bijna 10 jaar in deze auto gereden te hebben, op zoek naar iets anders. Wel nog steeds een 916 GTV natuurlijk, maar nu eentje met een 3.0 V6. De 2.0 TS heeft zeker niet te weinig vermogen om lekker sportief in een vlak of heuvelachtig landschap te kunnen rijden, maar aangezien ik in het zuiden van Duitsland woon en veel steile Alpenpassen rij was er stiekem wel een wens naar meer vermogen. Nu heb ik recent een hele mooie GTV met Busso V6 gevonden. En hoe graag ik beide GTV's zou willen houden (naast ook nog een Bertone), moet de Twin Spark toch gaan. En dat is geen gemakkelijke beslissing voor mij, want mijn Twin Spark is in een sublieme toestand (ik ben behoorlijk perfectionistisch) en precies zoals ik een 916 GTV wil hebben. Daarom gaat ze alleen maar verkocht worden aan een echte liefhebber.

Zoals ik al zei: ik woon in het Zuiden van Duitsland, maar op dit moment bevindt de auto zich bij mijn ouders in Midden-Limburg waar ze dit voorjaar nog kan worden bekeken. Ook kan ik, als dit gewenst is, de auto van Duitsland naar Nederland importeren.

Dan nu over de GTV:

Bouwjaar is 2001, ze is sinds 2012 in mijn bezit en heeft momenteel 193.000 km op de teller. Maar die km-stand kun je eigenlijk vergeten, want in deze GTV heb ik veel geld en moeite gestoken om haar zo te krijgen zoals ze nu is. Daarbij hoort ook een motor-revisie die ik heb laten uitvoeren i.v.m. olieverbruik. Ook is recentelijk het één en ander aan de wielophanging vervangen.
En niet alleen mechanisch is de auto in topstaat, ook zit ze heel strak in de lak en ziet de carrosserie van onder er uit alsof ze minder dan 100.000km op de teller heeft. Het leder is in opmerkelijk goede staat (zie foto's), ook bij de bestuurderstoel.

De auto heeft een seizoenskenteken van april t/m november, alhoewel ik zelden in april en november ermee rijd tenzij de wegen 100% vrij van pekel zijn.

De motor werd in 2015 bij 149.000km gereviseerd (uitgebreid met foto's gedocumenteerd):

• cilinderkoprevisie
• nieuwe zuigerveren
• nieuwe drijfstanglagers
• nieuwe axiaallagers
• nieuwe keerringen onderblok
• nieuwe keerringen nokkenas
• modificatie zuigers om olieverbruik tegen te gaan
• reiniging
• nieuwe pakkingen
• nieuwe cilinderkopbouten

Tegelijkertijd zijn ook preventief de koppelingsplaat, -hulpcilinder en drukgroep vervangen.

Verder is er nooit op onderhoud of onderdelen bespaard bij deze auto. In de onderstaande tabel heb ik geprobeerd zo veel mogelijk zaken op te sommen die buiten het periodieke onderhoud (zoals bijv. olie wissel en distributiewissel) vallen. Zoals jullie kunnen zien heeft ze recent nog haar laatste olie- en distributiewissel gehad en ook nog een nieuwe nokkenasversteller gekregen (de kenners onder ons weten hoe duur die krengen tegenwoordig zijn). De nieuwe eigenaar kan dus zo instappen en hoeft de komende drie jaar geen grote onderhoudskosten te verwachten.

In april 2020 is ze hier in Duitsland voor de verzekering getaxeerd. Een Classic Data (min of meer de standaard voor oldtimertaxaties hier in Duitsland) taxatierapport is aanwezig. Hierbij heeft de GTV het cijfer 2+ (in Duitsland is een 2+ beter dan een 2) gekregen voor de staat waarin ze verkeert. De taxatiewaarde ("Wiederbeschaffungswert") is op €9.000,- vastgesteld.

De vraagprijs voor deze schoonheid is €6.916,- (vaste prijs, niet onderhandelbaar).